28

第二天早上九时我们到交通宾馆乘班车返回喀什，因最迟买票，只好坐到最能体验玩越野车的刺激的位置，即最后一排。
车行不久，司机忽然把车停下，然后叫我们全体下车。原来前面修路，车子只好走便道，但正道与便道之间有一米多两米的落差，中间的陡坡我想有六十度，车子若就这样子冲下去会有翻车的危险，于是司机把乘客都先赶下车去，他自己驶著空车慢慢拽下坡。车子下坡时后轮陷入沙石，马达被拉动得震天价响，车子左摇右摆，机乎要翻侧的样子，把我看得提心吊胆，直至巴士安全下坡，我忍不住鼓起掌来，后边几个英国人感叹地道：“ the Chinese buses are obviously stronger than what we credit them for ”真乃对我国制造的交通公具的最佳注脚！

这一段六个多七个小时的路程绝对具备玩越野障碍所需要的地理条件：碎石、泥巴、六十度的斜坡、沙丘、溪涧等等。而我们这辆大巴士也完全拥有四驱越野的性能，而且比吉普更厉害，因它能装下四十多人兼扛上四十多人的行囊。

又走了几个小时，车子忽然驶进一条很窄的便道，灌木夹道，枝桠横斜，不住打在窗上。道路是用大石块随便丢在一起铺成，颠簸得根本坐不住 (看照片)。在这段烂路走了差不多一小时后，忽然『呯』的一声巨响，我们这辆超级强横的越野大巴士终于败下阵来，后轮爆裂。于是… 我们又得下车休息！

  乘客中有些三头肌发达或懂修车的人试著帮司机把破呔卸下，换上后备呔，但定位用的螺丝实在太久没转动，缝隙间塞满泥巴碎石，无论多少三头肌都无法使之松脱下来，于是司机招呼所有乘客重新上车，然后… 他开车继续上路，而我，则有机会真真正正见识到越野大巴士的终极性能 - 拖著爆炸了的轮子，车子平稳地又走了半个小时！

事件的结果：司机终于把车开到补呔站，工人用电螺丝刀把螺丝扭松，不用五分钟就把呔换好。

事件的结论：中国制造的越野大巴士，堪称世上最强！